在商用車(chē)空氣彈簧的研究在中國起步較晚，國內空氣彈簧生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品比較單一，適用范圍窄，產(chǎn)品質(zhì)量差，與進(jìn)口產(chǎn)品，因此，國內大部分商用車(chē)廠(chǎng)家配套使用空氣彈簧進(jìn)口。
目前我國許多空氣彈簧生產(chǎn)企業(yè)被改進(jìn)的空氣彈簧技術(shù)吸收，商用車(chē)輛空氣彈簧和開(kāi)發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，在中國道路運輸的.點(diǎn)是合適的，目前的空氣彈簧部分產(chǎn)品接近或達到了國際同類(lèi)產(chǎn)品的質(zhì)量標準。空氣彈簧具有優(yōu)良的彈性，能顯著(zhù)提高汽車(chē)懸架系統的舒適性。因此，現階段國內外空氣彈簧的研究是非常重要的。
隨著(zhù)計算機技術(shù)的飛速發(fā)展和有限元計算理論的不斷成熟，國內外空氣彈簧的研究和開(kāi)發(fā)已轉向計算機虛擬設計與實(shí)驗相結合的渠道。事實(shí)證明，虛擬制造設計方法能夠快速、清晰地在計算機上建立預定方案，在不承擔相應風(fēng)險的情況下，在短時(shí)間內模擬各種.端條件，為設計部門(mén)和生產(chǎn)單位提供詳細可行的技術(shù)方案。通過(guò)實(shí)驗對空氣彈簧的剛度進(jìn)行了測試，并利用虛擬軟件對空氣彈簧的剛度.性進(jìn)行了分析。通過(guò)有限元分析結果與實(shí)驗結果的比較，對空氣彈簧的剛度.性進(jìn)行了研究。

空氣彈簧減震器研究在中國的發(fā)展
中國的空氣彈簧研究始于1957年，限于車(chē)用空氣彈簧，然后在郭孔輝院士的領(lǐng)導下，空氣彈簧理論進(jìn)行了初步研究，發(fā)表了幾篇關(guān)于空氣彈簧理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經(jīng)驗[21]。 上世紀80年代初，長(cháng)春汽車(chē)研究所進(jìn)行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國內汽車(chē)廠(chǎng)的空氣彈簧懸架設計。 進(jìn)入90年代，國內相關(guān)研究機構，大型汽車(chē)廠(chǎng)和部分大學(xué)紛紛啟動(dòng)空氣彈簧產(chǎn)品的研發(fā)，如同濟大學(xué)和安徽江淮汽車(chē)底盤(pán)有限公司，將合作共五種總線(xiàn)底盤(pán) 彈簧將懸架改裝為空氣彈簧懸架
空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸進(jìn)行模擬加載，就需要設計一個(gè)空氣彈簧壓盤(pán)。空氣彈簧壓盤(pán)采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束空氣彈簧，考慮到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤(pán)的直徑為300mm，小端控制壓盤(pán)上下移動(dòng)，空氣彈簧壓盤(pán)的定位由上下兩個(gè)導軌滑塊來(lái)完成，導軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉向架對空氣彈簧壓盤(pán)的壓力傳遞到龍門(mén)架的橫梁上。在兩個(gè)滑塊中間開(kāi)了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個(gè)手輪控制其旋轉，可實(shí)現空氣彈簧壓盤(pán)的上下移動(dòng)。
運用有限元方法分析空氣彈簧的強度所面臨的主運用有限元方法分析空氣彈簧的強度主要困難在于簾線(xiàn)橡膠材料力學(xué)參數的確定，現有的方程并不能非常準確地描述其性能.而且，簾線(xiàn)的模量、強度與其加拈數和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數值方法分析簾線(xiàn)橡膠強度時(shí)最好借助于試驗值，結合復合方程來(lái)確定計算中所用的參數.另外，本文所進(jìn)行的分析只是在靜態(tài)載荷下空氣彈簧的強度，而空氣彈簧在受動(dòng)態(tài)載荷作用時(shí)，簾線(xiàn)橡膠材料需要進(jìn)行疲勞分析.以確定簾線(xiàn)和橡膠之間的結合強度是否滿(mǎn)足要求而不至于產(chǎn)生剝離。