橡膠氣囊的橡膠材料
材料可視為不可壓縮，根據下式可得到的橡膠材料的2個(gè)常數指數。導出橡膠材料的常數指數。材料性能滿(mǎn)足使用要求。氣固模型選用有限元軟件氣體模塊對氣室界線(xiàn)與界限上的氣體壓力進(jìn)行。有限元模型中橡膠設計及其設計流程，氣體模塊與橡膠材料和鐵模塊合用同一個(gè)節點(diǎn)，隨著(zhù)節點(diǎn)的變化而變化。
橡膠氣囊橡膠體在力作用下的位移變形關(guān)系仍屬于線(xiàn)性理論范圍，但在實(shí)踐應用中，橡膠體與外鐵件的非線(xiàn)性接觸問(wèn)題考慮機蓋，因此，選用非線(xiàn)性觸碰技術(shù)去處理這個(gè)問(wèn)題。橡膠氣囊在垂直特性分析中，機蓋定義為剛體，橡膠體定義為可變形體。本文只考慮一般運行狀態(tài)，壓縮狀態(tài)，故不考慮芯棒與擋塊的接觸。
橡膠氣囊在各類(lèi)工況下的性能以及不同初始壓力對靜剛度、共振頻率等參數的影響。參考有限元計算結果，對設計進(jìn)行適當修改和優(yōu)化，對其所用橡膠件的性能參數和氣室結構形狀進(jìn)行優(yōu)化，使性能參數滿(mǎn)足使用要求。在額定工況下的靜態(tài)性能特點(diǎn)較好。由壓縮空氣和橡膠共同承載。由于壓縮空氣的功效，提高了剛度，增加了隔振器的承載力。