大型空氣彈簧在地鐵運營(yíng)中的三個(gè)應用階段
地鐵在城市公共交通系統中有著(zhù)便捷、準點(diǎn)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，地鐵車(chē)輛在追求安全、快速的同時(shí)，不段改進(jìn)乘坐舒適度，大型空氣彈簧懸掛的采用可以顯著(zhù)提高車(chē)輛系統的運行平穩性，大大簡(jiǎn)化轉向架的結構，使轉向架實(shí)現輕量化和易于維護。一般來(lái)講，地鐵車(chē)輛對大型空氣彈簧的采用可以分為三個(gè)階段：
①利用大型空氣彈簧的垂向特性，提高車(chē)輛系統的垂向運行平穩性；
②大型空氣彈簧的垂向和橫向特性并用，取消轉向架二系懸掛裝置中的搖枕，簡(jiǎn)化轉向架結構；
③充分利用大變位（包括扭轉）、低橫向剛度大型空氣彈簧的三維特性，取消搖枕，徹底實(shí)現轉向架二系懸掛裝置的輕量化，同時(shí)使抗蛇行運動(dòng)減振器的采用成為可能，可更好地協(xié)調轉向架蛇行運動(dòng)穩定性和良好的曲線(xiàn)通過(guò)性能之間的矛盾。

空氣彈簧減震器研究在中國的發(fā)展
中國的空氣彈簧研究始于1957年，限于車(chē)用空氣彈簧，然后在郭孔輝院士的領(lǐng)導下，空氣彈簧理論進(jìn)行了初步研究，發(fā)表了幾篇關(guān)于空氣彈簧理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經(jīng)驗[21]。 上世紀80年代初，長(cháng)春汽車(chē)研究所進(jìn)行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國內汽車(chē)廠(chǎng)的空氣彈簧懸架設計。 進(jìn)入90年代，國內相關(guān)研究機構，大型汽車(chē)廠(chǎng)和部分大學(xué)紛紛啟動(dòng)空氣彈簧產(chǎn)品的研發(fā)，如同濟大學(xué)和安徽江淮汽車(chē)底盤(pán)有限公司，將合作共五種總線(xiàn)底盤(pán) 彈簧將懸架改裝為空氣彈簧懸架
空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸進(jìn)行模擬加載，就需要設計一個(gè)空氣彈簧壓盤(pán)。空氣彈簧壓盤(pán)采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束空氣彈簧，考慮到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤(pán)的直徑為300mm，小端控制壓盤(pán)上下移動(dòng)，空氣彈簧壓盤(pán)的定位由上下兩個(gè)導軌滑塊來(lái)完成，導軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉向架對空氣彈簧壓盤(pán)的壓力傳遞到龍門(mén)架的橫梁上。在兩個(gè)滑塊中間開(kāi)了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個(gè)手輪控制其旋轉，可實(shí)現空氣彈簧壓盤(pán)的上下移動(dòng)。
運用有限元方法分析空氣彈簧的強度所面臨的主運用有限元方法分析空氣彈簧的強度主要困難在于簾線(xiàn)橡膠材料力學(xué)參數的確定，現有的方程并不能非常準確地描述其性能.而且，簾線(xiàn)的模量、強度與其加拈數和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數值方法分析簾線(xiàn)橡膠強度時(shí)最好借助于試驗值，結合復合方程來(lái)確定計算中所用的參數.另外，本文所進(jìn)行的分析只是在靜態(tài)載荷下空氣彈簧的強度，而空氣彈簧在受動(dòng)態(tài)載荷作用時(shí)，簾線(xiàn)橡膠材料需要進(jìn)行疲勞分析.以確定簾線(xiàn)和橡膠之間的結合強度是否滿(mǎn)足要求而不至于產(chǎn)生剝離。