空氣彈簧是豪華車(chē)中一個(gè)常見(jiàn)的配置。和固定彈性阻尼系數的普通金屬彈簧相比，空氣彈簧的彈力系數不僅擁有自適應調節阻尼的.性，還把路面許多細小的震動(dòng)都化解掉，因而對于車(chē)輛行駛舒適性的提升是不言而喻的。

　　空氣彈簧吸收震動(dòng)能力強這一.性是借助了空氣壓縮后的物理.性。汽車(chē)問(wèn)世后不久,汽車(chē)的舒適性非常差,因而發(fā)明家就想利用空氣的這一.性制成汽車(chē)用的空氣彈簧。1901年，美國人William W. Humphreys為他的汽車(chē)減震氣墊設計申請了.，他設計的空氣減震氣墊可以減少傳遞到車(chē)艙中的震動(dòng)，不過(guò)汽車(chē)的懸掛依然還是金屬彈簧。20世紀20年代，法國人Messier設計了.早的汽車(chē)空氣彈簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車(chē)公司嘗試在T24卡車(chē)后軸上裝備了空氣彈簧。這些都是早期的嘗試,由于制造技術(shù)工藝以及原材料的問(wèn)題,這些早期的空氣彈簧耐用性沒(méi)有達到實(shí)用的水平。

　　.二次世界大戰結束后的1946年,美國發(fā)明家William Bushnell為他設計的 StoutStout Scarab實(shí)驗車(chē)上裝備了由Firestone公司設計生產(chǎn)的空氣彈簧，這是世界上.一輛采用全空氣彈簧懸掛的汽車(chē)。隨著(zhù)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，空氣彈簧的可靠性已經(jīng)有了明顯的提高，離實(shí)用化也不遠了。

　　1957年款凱迪拉克Eldorado Brougham豪華轎車(chē)成為.一個(gè)裝備空氣彈簧的量產(chǎn)車(chē)型，這款空氣彈簧還裝備了車(chē)身高度傳感器，在車(chē)輛重載以及轉彎時(shí)改變空氣懸掛的設定，保持車(chē)身的離地間隙和行駛姿態(tài)，不過(guò)由于傳感器反應速度其慢，實(shí)際主動(dòng)控制車(chē)身平衡的效果很差。隨后，空氣彈簧成為所有1958年款凱迪拉克車(chē)的選裝配置。1959年美國汽車(chē)公司生產(chǎn)的Ambassador轎車(chē)也采用了空氣彈簧，它的結構很新穎，空氣彈簧和減震器整合在一起，通過(guò)發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)一個(gè)空氣壓縮機給空氣彈簧加壓，車(chē)身高度可以根據空氣彈簧壓力變化改變。

　　在幾年的使用中，消費者發(fā)現雖然空氣彈簧提升了舒適性，但并沒(méi)有帶來(lái)全新的舒適駕乘體驗，而且制造成本的高昂也抬升了車(chē)輛的價(jià)格，因而，雖然空氣彈簧已經(jīng)突破的技術(shù)瓶頸，但是在當時(shí)的美國，它還是被認為商品化早了點(diǎn)。在1960年，凱迪拉克和美國汽車(chē)公司都停止了空氣彈簧車(chē)型的生產(chǎn)，當空氣彈簧再次出現在美國轎車(chē)上時(shí)已經(jīng)是1983年底了。

　　在經(jīng)歷了20世紀50年代的經(jīng)濟復蘇后，西德的汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)發(fā)展上開(kāi)始趕上美國的步伐。1962年，梅賽德斯·奔馳300SE成為歐洲.一款裝備空氣彈簧的豪華轎車(chē)。該系統采用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個(gè)軸閥控制前部?jì)蓚€(gè)車(chē)輪，一個(gè)軸閥控制后面兩個(gè)車(chē)輪，這個(gè)設計和通用汽車(chē)公司的圓錐體外形的空氣彈簧完全不同。隨后的1964年，戴姆勒·奔馳.級車(chē)型梅賽德斯·奔馳600也裝備了空氣彈簧，空氣彈簧逐步在歐洲開(kāi)始流行。到了20世紀80年代后，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪華汽車(chē)都裝備了空氣彈簧。